出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 王巍

编纂 | 蔡欣宇

明天试驾的省油试驾车型，是抵家东本“起售价”26.39万元的东风本田CR-V e:HEV至尊版 。

第六代CR-V e:HEV全系中仅有的省油试驾四驱独苗。

至于起售价 ，抵家东本是省油试驾由于明天的试驾车选装了赤焰红色车漆，是抵家东本需要格外加钱的，选装价钱临时不清晰，省油试驾以是抵家东本只能提及售价。

抛开价钱，省油试驾CR-V e:HEV是抵家东本一台把油电混动技术的各个部份提升到确定田地的车型，自主品牌很难赶超；但加之价钱因素 ，省油试驾综合实质比肩CR-V e:HEV ，抵家东本但重价良多的省油试驾车型不够为奇，CR-V e:HEV想要冲破仍是抵家东本很不易。

[ · 第四代i-MMD
，省油试驾一雪前耻，为本田争口大气 · ]

2021款CR-V 锐·混动双擎e+（也便是插混版） ，产物展现差强人意。为了部署大电池 ，后备箱不患上不做成蹊径状。

大电池不光挤占了后备箱空间
 ，还大大缩短了原本属于的油箱的空间。

堂堂CR-V锐·混动双擎e+，油箱容量惟独可怜的26L，比飞度都小（41L），实际续航能耐缺少500km
 ，还不如纯燃油版车型。

古人云，知耻而后勇
，在最新一代CR-V e:PHEV上，技术本田简直把上代车型推倒重做：

① 建议机功率后退3kW（现110kW）、扭矩后退8Nm（现183Nm），最大热功能后退至41%，大幅飞腾尾气中氮氧化物、碳氢化合物的排放量 
，使其知足国6b排放尺度 。

② 用上了缸内直喷 ，空燃比规模提升30%

③ 驱念头电峰值扭矩提升20Nm（现335Nm）。

④ 烦人的大电池包，体积削减54%（减小123L），份量飞腾53%，能源电池包瘦身乐成，容量还提升了9%，并吞了17.7度电。

⑤ 妄想大改 。能源电池小型化后，扁清静排在车底，不占用后排座椅下方的珍贵空间
。空进去的空间，全副还给油箱。

在妄想的变更下 ，油箱容积较上代车型削减20L，总续航里程削减409km，综合续航里程900km+。

尺度形态下容积522L

⑥ 后备箱复原平展，空间展现与燃油SUV车型齐平 。

你看，别总以为合股品牌认不整事实，实际上他们对于自己的产物有着清晰的认知，处置起下场来，也就换个代的功夫 。

[ · 第四代i-MMD加持下的e:HEV车型 ，油耗展现使人叹服 · ]

前面聊了聊拘束颇深的e:PHEV的改善 ，如今说回明天试驾的主角，CR-V e:HEV车型。

第四代i-MMD混动零星把混动三大件改了个遍。

建议机方面，全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环建议在低压多段直喷技术的加持下，热功能提升至41%。

变速箱方面 ，E-CVT 2AT——全新E-CVT双机电改为平行轴妄想，实现小型轻量化的同时  ，新增了建议机低速档直连
，可能实现市区缓减速行驶时的建议机直连驱动（约35~45km/h），燃油经济性进一步提升 ，原有70km/h摆布退出的建议机高速档直连也知足保存，极速

电念头方面，驱念头电峰值扭矩提升至335N·m，整车减速功能进一步提升 。

实际开起来的感触 ，也对于患上起下面那些修正 。

不论何种能源方式下，CR-V e:PHEV的起步以及初段减速都是轻灵迅捷的，此时车辆能源残缺来自锂电池以及电念头  ，建议机无需启动 ，整车嘈杂，行驶质感很低级，有限趋近EV 。

在车速进入约35~45km/h区间 ，油门踏板稳住时，建议机低速直驱挡离合器闭合
，车辆无感无抑扬地进入直驱方式 。

从电驱到建议机直驱的体感很单薄
 ，且CR-V e:HEV不转速表 ，最佳的分说措施是看中控屏中的能量流展现。

假如屏幕中前轴泛起了小齿轮
，那即是建议机直驱方式的漂亮。

低速直驱方式的触发条件很厚道，车速必需操作在35~45km/h之间，且必需稳住油门踏板 ，不能减速 ，也不能减速
，刻意踩进去并不易。

不断深踩油门，并吞50~80km/h摆布的市区巡航速率区间，此时车辆以串联式电驱为主。

建议机建议发机电发电，电量给到驱念头电，缺少电概况配置在欺压保电方式时，发机电还会给电池充电。

此时建议机缘启机，你会听到并吞建议机的轰鸣声 ，以及燃油车相似；但车辆的能源以及建议机转速高下关连不大 
，以是行驶质感以及减速体验挨近于电车 ，只是多了一些建议机的声音。

车速不断削减，并吞80-120km/h ，凭证踩油门深度以及不断光阴差距 ，能源方式会在建议机高速直驱挡以及串联混动方式之间往返切换。

收油时，车辆反对于动能接管
，可能让车辆在制动或者减速时将部份动能转化为电能贮存起来，也可能经由倾向盘前面的拨片调节接管强度，从而实现相似单踏板的下场。

重大总结一下：

平顺性方面，CR-V e:HEV能源源切换无感顺滑，颇为nice。

照应速率方面
，以电为主的驱动逻辑使患上其能源输入很跟脚，照应速率快，很合心意。

嘈杂性方面，CR-V e:HEV建议机启机、一档升二档时的声音颗粒感仍是有，深踩上来，仍是会像油车同样咆哮 ，嘈杂性中等。

相对于能源方面，CR-V e:HEV的能源功能偏弱，全油门输入减速率体感上不如大少数搭载150kW/300Nm摆布单机电的松散型SUV，百公里减速以及急减速不是它的刚强。

对于了，CR-V e:HEV是有四驱版的，本次试驾的这台便是，四驱的实现方式颇为硬核 ，轴传四驱 。

假如是自主品牌 ，我信托60%的厂商会思考在这里放一个P4机电。

那末CR-V e:HEV为啥抉择这种原始蠢笨的措施呢？谜底很重大 ，CR-V的燃油四驱版便是这么做的，如斯一来整机可能复用
，节约了一大笔开拓用度。

油耗方面更是逆天改命艰深的存在。

由于上午是节油挑战赛，4.4L/100km的油耗不具备参考意思；下战书的市区逍遥试驾，小编对于了事就跑出了5.3L/100km的好下场。

2AT+E-CVT的功力，至心不是盖的 。

[ · 中国太卷  ，CR-V e:HEV要想致胜 ，惟恐不易 · ]

CR-V e:HEV的长板很长 ，空间、滤震 、油耗 、坚贞性
、品牌力 、舒适 、配置装备部署 ，该给的都给了。

短板很短，售价很贵。明天试驾的四驱顶配车型售价26.39万元国夷易近币。

这个价钱换算成美元（约3.6万美元）在美外洋乡市场卖很无解，现着实美国买一辆普锐斯差未多少便是3.7万美元。

但在中国  ，CR-V e:HEV两驱入门版卖19.99万元 ，约即是买一辆顶配纯电续航150km的宋PLUS DM-i冠军版（18.99万）
，外加一部512GB的iPhone 15 Pro
。

以是，CR-V e:HEV要想致胜 ，绝非易事
。

[ · 重大回顾概况 、内饰 · ]

这一代CR-V上市快一个季度了
，信托巨匠概况或者少在马路上见过它 。

在这一代车型中 ，CR-V燃油版
、混动版、插混版坚持了残缺相同的妄想语言，部份造型比上代车型肉体良多，大灯组、中网线条刀劈斧砍，双色车身也配合患上恰如其分 ，低级感以及行动感患上到了很好地不同。

尾灯造型很详尽 ，侧面线条颇为屹立，前轮眉还退出了美规车型罕有的示廓灯 ，19英寸轮圈惟独顶配才有，其余多少款车型都是18英寸轮圈
。

内饰与思域根基坚持不同，这一代本田车型内饰气焰提升良多，看下来
、摸下来 、用起来都是二线奢华品牌的感应 。惟独在科技感上美满一些。

着实我也在想，假如某一天 ，日系车用上中国新权柄爱用的竖向超大屏，会若何不断易用 、上手难度低的HMI妄想。

后排地台平展，车门开启角度重大，上车颇为利便。

纵然明知HEV低压电池包就在后排座椅斜前方下面 ，但后排的空间展现已经坐垫的承托性仍是很优异 ，坐垫长度饶富 ，靠背调节幅度重大
，中高配车型致使为后排座椅装备了座椅加热。

后备箱平展，下方由于要挂大油箱，以是不妄想备胎坑；尺度形态下为522L ，放倒后排座椅后可扩展至1084L ，能知足同样艰深运用需要。